Odav autorent Manama - alates 10 €/päev

Manama on Bahreini pealinn ja suurim linn, kus elab 2020. aasta seisuga umbes 200 000 inimest. Manama on juba pikka aega olnud Pärsia oluline kaubanduslinn Laht ja see on koduks mitmekesisele elanikkonnale. Pärast sajandeid kestnud Portugali ja Pärsia ülemvõimu ning Saudi Araabia ja Omaani valitsevate dünastiate rünnakuid kuulutas Bahrein pärast Briti ülekaalu 1971. aastal iseseisvuse välja.

Kuigi tänapäevased sõpruslinnad Manama ja Muharraq näivad olevat ehitatud samal ajal 1800. aastatel, tõusis Muharraq oma kaitsva asukoha tõttu esile ja oli kuni Bahreini pealinn. 1923. Manamast sai kaubanduslik pealinn ja peamine sisenemiskoht Bahreini saarele. Bahreini naftarikkus õhutas kahekümnendal sajandil kiiret kasvu ning 1990ndatel viis sihilik mitmekesistamisettevõte edusammudesse teistes tööstusharudes ja aitas Manamal saada oluliseks finantskeskuseks Lähis -Idas. Araabia Liiga nimetas Manama Araabia Liiga 2012. aasta araabia kultuuri pealinnaks ning Globaliseerumise ja Maailma Linnade Uurimisvõrgustik klassifitseeris selle 2018. aastal ülemaailmseks beetalinnaks.

Teede võrgustik

Manama on riigi peamine transpordikeskus. Hetkel on linna teedevõrgus käimas märkimisväärne ehitus, et parandada linna liiklusolukorda. Kuna see on riigi pealinn ja peamine linn, kus asub enamik valitsus- ja ärikontoritest ning -rajatistest, samuti meelelahutuspiirkonnad ning riigi kiire laienemise tõttu kasvab sõidukite arv kiiresti.

Pealinna naaberlinnadega ühendava riikliku võrgu ehitamine, samuti maanteede laiendamine Manama ajaloolistes linnaosades algas esimese sõiduki kasutuselevõtmisega 1914. aastal. autode arvu pidev kasv 395 -lt 1944. aastal 3379 -ni 1954. aastal ja 18 372 -ni 1970. aastal ajendas linnaarengut keskenduma suuresti teedevõrgu suurendamisele, sõiduteede laiendamisele ja täiendavate parkimiskohtade loomisele. Paljud enne naftaperioodi (enne 1930ndaid) ehitatud rajad said uue katte ja laienduse, muutes need "maanteedeks". Teede laiendamise esimene etapp algas Manama Souqi piirkonnas, kus peamisi sõiduteid laiendati, eemaldades ründavad hooned.

Rannajoone tagasitõmbamiseks ja linnapiirkonna vöötaoliste mustritena laiendamiseks ehitati rida ringteid (Isa al Kabeeri avenüü 1930ndatel, Näituse avenüü 1960ndatel) , ja Al Fatehi maanteel 1980ndatel). Põhja pool asus rannaäär 1920ndatel valitsuse avenüü ümbruses, kuid 1930ndate alguses viidi see ümber uuele teele, King Faisali teele, millest sai rannikutee. Ida pool ühendab Manamat Muharraqiga sild alates 1929. aastast; aastal püstitati eelmise puusilla asemele uus teerada. Transiitliiklus kahe saare vahel saavutas haripunkti Bahreini rahvusvahelise lennujaama valmimisega 1932. aastal.

Teed ühendasid Hoora, Adliya, Gudaibiya ja Juffairi metsi, laguune ja sood Manamast lõuna pool. Need teed lõppesid sellistes külades nagu Mahooz, Ghuraifa ja Seqaya. Läänes ehitati suur maantee, mis ühendas Manama kauge Budaiya maapiirkonna sadamaga, läbides Sanabise, Jidhafsi ja Durazi rohelise vööndi asulaid. Lõunas ehitati tee, mis ühendas Manama Riffaga. Nafta avastamine kiirendas linna teedevõrgu kasvu.

Neli peamist saart ning kõik linnad ja külad on ühendatud hästi hooldatud maanteedega. 2002. aastal oli maanteid 3164 km (1966 miili), millest 2433 km (1512 miili) oli asfalteeritud. Üle 2,8 km (2 miili) ulatuv maantee ühendab Manama Muharraqi saarega ja teine ​​sild ühendab Sitra peasaarega. Neljarajaline maantee 24 km (15 miili) tee ääres, mis ühendab Bahreini Umm an-Nasani saare kaudu Saudi Araabia mandriga, valmis 1986. aasta detsembris ja seda rahastab Saudi Araabia. 2000. aastal oli sõiduautosid 172 684 ja tarbesõidukeid 41 820.